Чисто новата Toyota Tundra 2022 г. най-накрая показа цялата си слава! Какво направи Toyota, за да остане конкурентоспособна на този много труден американски пазар на пълноразмерни пикапи? Те преработиха или актуализираха всеки компонент и част. Не са оставили болтове и гайки. Новата Tundra предлага повече мощност, повече функции, повече технологии и повече лукс от всякога. Ето всички подробности!
Камионът има нов екстериорен дизайн, нова стоманена стълба с пълна кутия, подсилено от алуминий композитно легло и многораменно задно окачване. 2022 Tundra предлага конфигурация с двойна кабина или двуредова кабина в пълен размер. Размерът на леглото варира от 5,5 фута до 6,5 фута и 8,1 фута. Toyota каза, че тъй като рамката е нова и по-здрава, окачването е напълно актуализирано, за да осигури увереност на пътя и офроуд способности. Всички нови Tundra ще използват независимо предно окачване и солидна задна ос, със спирални пружини или въздушно окачване отзад.
Не сме имали шанс да караме нова тундра. Когато направим това, ще преминем много тестове за теглене и офроуд в реални условия.
Какво има под капака на този нов камион? Има два двойни турбокомпресорни газови V6 двигателя, от които да избирате. Основният двигател е новият i-FORCE 3,5-литров TT V6 с номинална мощност от 389 конски сили и въртящ момент от 479 фунт-фута. В сравнение с предстоящия 5,7-литров V8 двигател, този нов двигател с двойно турбокомпресор може да осигури повече конски сили и по-голям въртящ момент.
Ако желаете повече мощност, можете да използвате новия i-FORCE MAX V6 с двойно турбокомпресор, оборудван с електрически мотор. Когато се измерва с конвенционално 87-октаново гориво, този хибрид Tundra може да произведе 437 к.с. при 5200 об/мин и 583 lb-ft въртящ момент при 2400 об/мин. Тази комбинация осигурява максималния въртящ момент на всеки друг пикап с тегло половин тон. Хибридът Tundra също е по-мощен от хибрида Ford F-150, с който ще се конкурира. (Хибридът F-150 Powerboost осигурява 430 конски сили и 570 паунда фута въртящ момент.)
И двете опции за задвижване са съчетани с новата 10-степенна автоматична скоростна кутия. Трансмисията е AT (известна още като ECTi) с интелигентно електронно управление. Той осигурява режим на последователно ръчно превключване, логика нагоре/надолу и два режима на сцепление/сцепление (повече за това по-късно).
Основният V6 двигател с двойно турбокомпресор е направен от алуминиеви блокове. Точният работен обем е 3445 cc, отворът е 85,5 mm, а ходът на буталото е 100 mm. 24-клапанният двоен горен разпределителен вал се задвижва от верига и двойно VVTi (интелигентно променливо газоразпределение) се използва за постигане на мощност и ефективност. Има система за междинен охладител с водно охлаждане за контрол на температурата на турбината. Инженерите на Toyota проектираха блока на двигателя, буталата, клапаните и изпускателните колектори, за да оптимизират охлаждането и ефективността. Те имат предвид надеждността и производителността. Ще трябва да преминем тези нови двигатели Tundra през серия от тестове в реалния свят, за да открием истинските им компоненти.
Хибридната задвижваща система I-FORCE MAX използва същия V6 двигател с двойно турбокомпресор, но добавя електрически мотор/генератор със съединител, който е поставен между двигателя и скоростната кутия. Това позволява чисто електрическо задвижване при ниска скорост, помощ при бързо ускорение или теглене и регенериране на енергия. Хибридните превозни средства използват 288 V запечатани никел-метал-хидридни (Ni-MH) батерии, които са опаковани под задните пътнически седалки. Общият капацитет на батерията е 1,87 kWh, което заема цялото място за съхранение под задните седалки.
2022 Tundra ще осигури три различни дължини на леглото. Всички тези легла са изработени от най-новия композитен материал за формоване на листове (SMC). Toyota казва, че може да устои на вдлъбнатини, звънове и няма да ръждясва като традиционно стоманено легло. Това е следващото поколение композитен материал, използван в момента в леглата Toyota Tacoma.
Задната врата е по-лека. Теглото му е с около 20% по-малко от преди. Всяка декорация на новата Tundra има бутон за освобождаване на задната врата на ключа за дистанционно управление. Някои декорации в новата тундра
Новото шаси, компонентите на лекото легло, двигателят и окачването позволяват максимален капацитет на теглене от 12 000 паунда и максимален полезен товар от 1940 паунда. Новата Tundra предлага не един, а два режима на сцепление/тяга. Стандартният режим теглене/теглене е подходящ за по-леки товари и по-малки ремаркета. Режимът Tow/Haul+ допълнително променя реакцията на газта за теглене или теглене на по-тежки товари. При камиони, оборудвани с хибридна мощност, режимът на теглене/теглене също деактивира функцията за автоматично стартиране/спиране на двигателя.
има още. Усъвършенстваният комплект за теглене включва също прибиращ се преден спойлер, който подобрява цялостния аеродинамичен профил и е проектиран да осигури малко по-висока ефективност при теглене на ремарке.
Както вече знаем, Tundra 2022 запазва уникалната си характеристика - сгъваемото задно стъкло в цяла дължина на модела с двуредови седалки. По-късият камион с двойна кабина има по-малък, по-традиционен плъзгащ се заден прозорец. Инсталирането на въртящо се задно стъкло с пълна дължина на двуместен камион е огромно предизвикателство. От Toyota казаха, че са обърнали специално внимание на аеродинамичните характеристики на покрива на кабината и задния ръб на кабината, за да намалят обратния поток и да предотвратят издухването на прах или други отпадъци обратно в кабината, когато прозорците са отворени.
Тъй като през 2022 г. Tundra предоставя усъвършенствани газови/хибридни енергийни системи, можете да очаквате, че ще осигури и инверторни/генераторни функции с висока мощност – подобно на хибридните превозни средства F-150 PowerBoost. Максималната изходна мощност от 120 волта в момента е настроена на 400 вата. Ford предоставя вградена инверторна система с изходна мощност между 2000 и 7200 вата. На въпрос Toyota заяви, че 400-ватовата инверторна система е достатъчна, за да отговори на нуждите на клиентите. Те търсят бъдещи потенциални решения, които са достъпни, надеждни и практични.
Тъй като това е чисто нов камион, той е с чисто нов и преработен интериор. Всички камиони, до които имаме достъп, показват новата 14-инчова централна информационно-развлекателна система. Ram и Ford наскоро започнаха да използват 12-инчови екрани. GM (Chevrolet) надгражда до 13,4-инчов екран. Площта на екрана на Toyota вече е 14 инча, хоризонтално/пейзажно. Информационно-развлекателната система за камиони се поддържа от най-новия софтуер на компанията, който ще дебютира за 2022 г. на Lexus NX за първи път. 2022 Tundra е първият автомобил на Toyota, който преминава към най-новата операционна система и интерфейс човек-машина.
В сравнение с предишното поколение Tundra, това е огромен скок в технологията и лекотата на използване. Големият екран предоставя много място за ясна графика, а повечето от основните функции са в рамките на едно или две кликвания. Превключването между навигация, телефонна интеграция и музика/развлечение е много лесно. Климатичният контрол е ред от отделни твърди бутони и контроли в долната част на екрана. Има и голямо копче за контрол на звука. Освен това има система за гласово управление на естествен език. Можете да попитате камиона за прогнозата за времето, текущата ефективност на горивото, смяна на музикални канали и др. Той също така осигурява безжична интеграция на Apple Car Play и Android Auto.
Новата Tundra за 2022 г. ще осигури следните нива на декорация: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro и версия 1794. Въпреки че всички нива на оборудване ще използват ново шаси и многораменно задно окачване, не всички видове оборудване ще осигурят голям екран за информация и развлечения или цифрови инструменти. Въпреки това, всички те имат своя уникална външна украса и вътрешни материали и обработка.
Цените все още не са обявени, но Toyota каза, че новият 2022 Tundra ще бъде произведен и продаден през 2021 г.
Новата Tundra използва ново многораменно задно пружинно окачване. Листовите ресори на камионите от предишното поколение ги няма. Toyota каза, че най-новият дизайн на окачването подобрява комфорта на возене, стабилността на права линия, управлението и сцеплението. Например капацитетът за теглене се е увеличил със 17,6% до 12 000 паунда. Товароподемността е увеличена с 11% до 1940 паунда.
Как това ново окачване на Tundra се сравнява с конкуренцията? В продължение на много години щампованите камиони използват задно пружинно окачване с пет звена. Новото трето поколение 2021 Ford Raptor премина към задни винтови пружини. Въпреки това повечето пикапи Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra и Nissan Titan все още използват задни листови пружини.
Предната част приема независимо устройство за окачване с двойни напречни носачи. Някои компоненти на предното окачване са уголемени или изместени. Твърди се, че най-новите компоненти и геометрия могат да подобрят стабилността при висока скорост и да намалят накланянето на каросерията по време на завиване.
Новата Tundra ще използва двутръбни амортисьори като стандартно оборудване. Офроуд камионите TRD използват Bilstein монотонно въздействие за подобряване на амортисьорите. Най-подходящата за офроуд TRD Pro версия на Tundra е оборудвана с вътрешен байпасен амортисьор FOX с диаметър 2,5 инча. Камионът TRD Pro има 1,1-инчов повдигач на предното окачване. Предните и задните амортисьори на FOX имат резервоар за гориво тип раница и най-новото PTFE масло с ниско триене на FOX, което може да подобри представянето на пътя и извън него.
Но чакайте, има още. Дизайнът на задното окачване с множество връзки позволява на Toyota да осигури опционално въздушно окачване за задната част на камиона. Осигурява различни настройки на височината: ниска, нормална и висока. Настройката на високовъздушното окачване е предназначена за по-бавни офроуд ситуации. Когато скоростта на автомобила надвиши 18 MPH, окачването автоматично ще се върне в нормален режим. Ниската височина означава по-лесно товарене и разтоварване. Когато скоростта надвиши 8 MPH, ниската настройка автоматично ще се върне към нормален режим.
Но чакайте, има още. Има и допълнителна система за адаптивно променливо окачване (AVS), която използва амортисьори, оборудвани с електромагнитни клапани за непрекъснато променливо амортисьориране в зависимост от условията. Идеята е подобна на CDC в камиона GMC и на системата за окачване CCD в новия камион Ford F-150.
Камионът е проектиран в Северна Америка от екипа на Toyota в Calty Design Research в Калифорния и Мичиган. Според Toyota инженерната разработка на този камион е извършена в Мичиган, Аризона и Калифорния.
Време на публикуване: 22 септември 2021 г
